印度发射月船2号成功了吗（印度“月船2号”）
有很多朋友不知道印度发射月船2号成功了吗要如何操作，今天为大家整理了很多印度“月船2号”相关的答案，组成一篇内容丰富的文章，希望能到您
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人类航天史上最低成本的登月工程，印度“月船二号”真的能成功吗？
我不是很看好它的未来，自从人类发展航天工程开始登月成为了一个国家是否成功的标准，所以个一直在研发各种月球探测器发射升空，希望以此来证明自己的大国实力。俄罗斯，美国，苏联，中国相继都有探月探测器成功发射，而在2009年的7月22日，印度的月船2号再次升入天空，引起了全世界范围内的广泛关注。月船1号早在2008年就发射了，但是最后以失败而告终，后来又在2013年准备发射月船2号，但是由于设备的各种问题一直没有成功发射，一直到今年7月22日，印度月船2号才成功发射。这也就是为什么印度这个月球探测器发射能够受到如此多关注的原因。
虽然月船2号被外界不看好，但是印度方面对于月船2号还是充满了信心，把所有的希望都寄予在月船2号上，或许它能够成为继美国俄国和中国之后成为第4个成功登陆月球表面的国家。月2号登陆月球的目的非常的明确，那就是月球的南极地区，比中国成功发射的玉兔号还要偏南一些，就是希望能够突破中国的极限，彰显印度的大国实力。
对于印度来说，这一次的探月计划凝聚了无数科学家的心血，所以印度方面对于这一次的登月计划还是非常重视的，这也是历史上最为复杂最重要的一次航天任务，这一次发射一共耗费了1.5亿美元，比起美国中国和俄罗斯来说这一次的成本是当月最低的意思，是否随着成本的降低，这一次的技术探测也会降低呢，在月船2号成功登陆月球表面之前我们都无法下定论。
虽然成本比较低，但是印度方面表示这一次的月船2号将会轨道探月着陆登月集为一体，它的复杂程度要比中国的嫦娥2号和嫦娥3号还要复杂一些。虽然成本低，但是任务重，不知道月船2号会不会在月球上成功地完成任务？但是其他很多国家的科学家表示，印度这一次的做法完全是一口吃成胖子。虽然计划比较美好，但是想要实现这样的计划是有一些不符合实际的。
印度月船2号着陆器失联登月失败？
随着航天事业的发展，很多国家都想登上月球，但是至今为止也只有美国登陆成功，而今年印度月船2号登陆器失联，奔月之旅失败。那么下面就由星座知识为大家介绍下具体情况是怎样的？一起来看看吧！
印度月船2号着陆器失联登月失败据英国《每日邮报》9月27日报道，美国国家航空航天局（NASA）日前公布了一组有关本月初失联的印度“月船2号”目标着陆区的月球表面照片，并表示目标着陆区里没有发现任何印度“月船2号”着陆器的踪影。
NASA是印度方面找到失联的印度“月船2号”着陆器的最后一线希望。本月17日，NASA的月球侦察轨道器越过印度“月船2号”目标着陆地点，获得了该地区的一组高分辨率图像，但是到目前为止，还没有找到着陆器的身影，着陆器可能被阴影覆盖无法看见。
NASA在社交媒体发文说，这些照片是在黄昏时分拍摄的，此前失联的印度“月船2号”着陆器并没有找到。等10月有良好光线的条件下，在飞越时再拍摄更多照片。
印度“月船2号”今年7月22日发射，8月20日进入月球轨道，原定于印度时间7日凌晨可控降落到月球表面。如果成功，印度将成为继美国、中国和俄罗斯后第四个实现月球软着陆的国家，且是第一个实现在月球南极附近着陆的国家。
但就在着陆前几秒，印度空间研究组织宣布，他们与印度“月船2号”着陆器失联了，当时，着陆器距离月球表面只有2.1公里，再坚持几秒就着陆了。
据了解，“月船2号的”目标地点位于距月球南极约600公里的一个“相对古老的地带”，其任务是观察永久阴影下的月球陨石坑是否有水的迹象。2008年，印度发射“月船1号”探测器，但这是一个轨道飞行器，并没有在月球表面着陆。印度方面说，“月船1号”探测器在月球南极地区探测到了水。
据悉，“月船2号”项目总耗资97.8亿卢比（约1.42亿美元）。探测器重达3850千克，包括轨道器、着陆器和月球车3个模块，携带了10多个各类研究装置。失联后第二天，印度空间研究组织负责人
西旺说，该组织已确定了此前失去联系的印度“月船2号”着陆器的具体位置，但尚未与其建立通信连接。他表示，该组织通过绕月飞行的轨道器对着陆器的位置进行了定位，并获得了它的热成像图。还有印度官员告诉媒体说，“月船2号”在目标区硬着陆，但没有摔散架，仍保持一个整体。
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奔向月球南极，印度“月船二号”能带来什么？
7月22日，印度月船二号探测器由GSLVMKⅢ火箭从萨蒂什·达万航天中心发射升空。这是印度新一代GSLVMKⅢ火箭的第三次轨道发射。 “月船二号”作为印度的第一个月球软着陆探测器，将在人类 历史 上首次尝试在月球南极着陆。 那么，“月船二号”相较世界其他国家发射的月球探测器又有哪些特点呢?
印度GSLVMKⅢ运载火箭将“月球二号”发射升空
“绕落巡”探测器
GSLVMKⅢ火箭将3.85吨重的月船二号探测器送入轨道，自2017年以来已经连续3次发射成功。本次发射，GSLVMKⅢ火箭成功将“月船二号”送入 170 公里×45000公里的椭圆轨道。
印度空间研究组织表示，轨道远地点比早期方案高了约6000公里，或者说火箭运力提高了15%，印度大火箭发挥很稳定，但 “月船二号任务”的关键和焦点始终是探测器。 “月船二号”的设计相当复杂，它在月球探测中首次采用了 “绕落巡” 的设计方案。
“月船二号”由印度大火箭一次发射升空，探测器由 月球轨道器、Vikram号月球着陆器和Pragyan号月球巡视器 3个部分组成。相比简单的月船一号轨道器，“绕落巡”方案的技术难度有了很大跨越，对印度航天提出了巨大的挑战。
“月船二号”包括月球轨道器和月球着陆器
“月船二号”以“绕落巡”设计在人类无人月球探测中首开先河，体现了印度航天的进取心。虽然，印度整体只是一个第三世界国家，在航天领域的投入也不算大，但印度航天仍然做出了很多成绩，成为该国不可多得的国际名片。“月船二号”选择这种难度和复杂度较高的方案，一个重要原因就是“人类首次”这样的宣传亮点，同样，他们在探测器着陆选址上也费了一番心思。
首次登陆月球南极
在过去的几十年里，人类发射了100多颗月球探测器，其中既有难度低的飞掠器和环绕轨道器，也有复杂一些的着陆器和取样返回探测器。包括6次阿波罗载人登月在内，人类在月球上进行了20次软着陆。其中，我国嫦娥四号探测器还实现了人类首次月球背面软着陆。
人类发射的无人和载人月球着陆器虽多，但着陆区域都局限在月球中低纬度。 印度“月船二号”则选择了月球南纬70.9度、东经22.78度的着陆点。 这里位于ManzinusC和SimpeliusN两个陨石坑中间，是一片相对平坦的区域。
事实上，“月船二号”早期甚至打算在月球南纬85度的位置着陆，这里地形极为复杂，软着陆难度很大，而且靠近南极点的太阳高度角很低。
极区工作的月球车需要将太阳能帆板竖起来，才能确保足够的电力供应。虽然综合权衡着陆难度等因素后，印度退而求次选择了南纬70.9度的着陆点，但竖立月球车的太阳能帆板设计仍然保留下来，成为印度月球车Pragyan的标志性设计。“月船二号”Vikram着陆器的太阳能电池安装在大角度的侧壁上，同样是适应月球极区光照条件的设计。
“月球二号”着陆器携带的月球车
我国嫦娥四号探测器已经创下了首次月球背面软着陆的记录，着陆点被命名为天河基地，而印度的“月船二号”目标是月球南极，说不定也能名留史册。
月球南极是未来月球探测的热点，这里存在大量的水冰，不仅可供月球基地和人员使用，还能用于生产氢氧推进剂反哺航天活动；极区太阳高度角低还有额外的好处，在月昼期间那里不太热，而月夜间也不太冷，比月球中低纬度地区更适合人类活动；月球极区还存在永久阴影区和永久光照区，是建造月球基地开展月球开发的风水宝地。
如果“月船二号”着陆成功，将成为人类航天史上第一个在月球极区着陆器的航天器，也是人类月球探测的里程碑，让印度航天获得空前的国际声誉。这也难怪印度人首次软着陆就要选在极区。
探测载荷力求突破
“月船二号”虽然重达3.85吨，但其中23 79 公斤是轨道器，剩下的 147 1公斤才是着陆器和巡视器。究其原因，除了“绕落巡”设计本身的复杂性外，最主要的原因还是GSLVMKⅢ火箭运力不足，无法直接将探测器送入地月转移轨道，只能用轨道器负责变轨机动，导致轨道器变得笨重且庞大。同时，还导致着陆器不大且月球车很轻。印度航天面对这样的不利局面，在探测载荷上仍然力求有所作为。
印度为“月船二号”设计了巨大的轨道器，尺寸为3.2×5.8×2.1米。这虽是火箭运力有限的无奈之举，但体型大也可以带更多的载荷。月船二号轨道器将运行在100公里×100公里的环月轨道上，轨道器设计寿命1年，供电功率1千瓦，带有8个探测载荷，其中除了TMC地形相机、软X射线谱仪和L/S波段SAR雷达这样比较常见的载荷外，最大的亮点当属高分辨率相机。
这部相机可以一次对12公里×3公里的区域成像，成像分辨率高达0.32米，分辨率指标比美国的LRO探测器还高，而LRO探测器高分成像时在50公里高度轨道。换句话说， 印度轨道器高分相机的实际分辨能力比美国LRO相机高3倍多。
另外，印度将首先用这部相机拍摄预定的落区，获取高分辨率影像用于着陆器避障，着陆完成后轨道器的相机将用于后续的科学考察任务。
作为有史以来月球轨道上分辨率最高的相机，它肯定还会用于月球“考古”，拍摄阿波罗登月以及其他着陆器的着陆场所，或许不远的将来我们就能看到更清晰的“嫦娥”和“玉兔”照片。
“月船二号任务”的月球车Pragyan只有27公斤重，是有史以来最轻、最小的月球车。印度月球车使用6轮设计，太阳能帆板只能提供50瓦的电力，而且没有月夜抗寒设计，所以设计寿命只有14天，也就是一个月球日。印度月球车的移动速度为1厘米/秒，但它不具备独立通信能力，只能通过着陆器和地球联系，设计行驶距离为500米，毕竟它寿命有限，如果走得太远就会失联。
即使如此，印度月球车也精心设计了载荷，它携带了粒子激发X射线谱仪（APXS）和激光诱导击穿光谱仪（LIBS）。APXS用于探测月壤和月岩的物质组成，LIBS可以定量测量月球表面的元素组成，月球车原位探测加上APXS和LIBS的结合，可以更有效地定量和定性分析月球表面的物质和元素，为月球地质和演化研究提供宝贵的第一手数据。
值得一提的是， 印度月球车是世界上第二个携带LIBS的地外巡视器， 它很可能为月球极区水资源探测提供更直接和充分的证据。
文/张雪松
编辑/杨蕾 张晓帆 丁瑶（实习生）
监制/许斌
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