当朋友们看到这个文章时想必是想要了解赛车驾驶技术教程相关的知识，这里同时多从个角度为大家介绍赛车入门教学视频相应的内容。

文章目录一览：

• 1、f1方程式赛车如何驾驶操作
• 2、F1赛车驾驶技术
• 3、关于赛车技巧
• 4、赛车技术
• 5、手动挡怎么熟练掌握到赛车手的水平？
• 6、怎样学习赛车成为车手？

f1方程式赛车如何驾驶操作

目前一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。档位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速档，另一边是减速档。最近的主流是起步时需要的离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计。由此而带来的是由左脚来进行刹车的驾驶方法也渐渐地成为主流设计。

不要以为一级方程式赛车是一辆很容易驾驶的赛车。听来容易但是真的要驾驶就没有那么轻松了！一个其他级别的赛车手第一次驾驶一级方程式赛车时感到最大不同的是碳素刹车系统产生的强大的刹车力和随之而来的减速G。用他们的话来说：“内脏要从嘴里喷出来。” 另外，减速G和转弯时从侧面而来的横向G也是极其强烈的。要成为一级方程式赛车手的另一条件就是拥有强有力的颈部肌肉。

除此之外，一名一流的赛车手要具备一流的心肺能力、耐力和自我调整的能力。当然，一般一级方程式车手的体型都比较小，因为他们所坐的赛车要求尽可能的节省空间给其他零件。所以，象伍滋（班尼顿车队）的体型属于另类。所以，他要求车队降低赛车重量时，诸多媒体暗笑说应该从自己开始。

在这里，我们可以知道一级方程式赛车是世界上的“弯道最快赛车。”

F1赛车驾驶技术

一级方程式赛车是一只需要极为小心驾驭的粗野怪物。光是用大约800马力从后面推动，使它保持直线行驶就是一项高度精细的工作。最轻微的错误都会让车打转甚至冲到跑道外面去。参加一级方程式车赛的车手，一般都有至少10年的比赛经验。不管他们的车怎么样，基本的比赛驾驶技术----双手的放置位置、脚踏动作、在什么地方制动、在什么地方开始拐弯----都是一样的。

一、转两个急弯：

在通过两个急弯时，为了尽量不减速，车手们都要在两个弯角之间寻找一条最直的路线，经过两个顶点进入直线路段，尽早加速。

二、急弯：

为了不致在弯角的外面拐进太晚，车手们在直线路线将近大弯角就开始制动，受过训练的车手其制动时间的把握都是差不多的。（当然有天才之称的大舒马赫和哈基宁他们的制动区会更短一些），一般的，车手们不紧贴着弯道拐弯，为的是要走一条尽可能直的路线以便转出来以后占据一个很快就能重新加速的位置。

三、S形弯道：

若第一个弯比第二个弯要急，车手在第一个弯的顶点前面开始制动减速，一旦拐了进去就立刻朝向下一个顶点开过去转过第二个弯。在第一个弯处减速后，他马上就可以重新加速。

四、打转：

打转是由于比赛路线不好、车速过快或车手重新加速过猛致使后轮突然丧失附着力的结果。50公里的时速和250公里的时速同样容易引起达转。

五、抄直道：

抄直道时必须十分小心，一般在直线路段上就要放慢车速。最要紧的是尽可能保持冲劲。因此车手必须尽可能走直线，并尽量减少打转向盘的动作。

六、双手把着转向盘：

转向盘从一头转到另一头只要转半圈，因此车手们千万不能撒手。即使是最急的弯，只要翻一下手腕就足以把转向盘打到头了。在直路上，两手应在“1/4到3/4圈”处，转小弯时，“内侧”的手把转向盘“往回拉”，转急弯时，两手可以叠在一起把转向盘打到头。

七、踩两次离合器：

早期的一级方程式赛车没有同步齿合器，因此车手在换入低档前必须踩两次离合器，在赛车挂空挡时将油门关小。

八、希尔：稳健！

达蒙.希尔开车时比较喜欢坐得直直的，而且他走的路线总是非常稳健、精确。他很爱护他的赛车。因此，他在试车排位赛中常常能用一套轮胎飞快地跑完3圈。

九、阿莱西：攻击精神！

阿莱西把手高高地放在转向盘上，低着头望前探，象是要把跑道吃掉似的。他制动很晚，加速很早，总是不断变化，总是冲击。

十、大舒马赫：真正的勇气和耐力！

他擅长拐急弯，这是他胜过对手的地方。他的秘诀？利用油门永远控制住他的赛车达到平衡、极限！

关于赛车技巧

1、入弯前加速

入弯时松开油门同时猛切方向盘，车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边滑行一边出弯。PS：如果只是想小幅度甩一下，可以不降档的！

2、Breaking－Drift

踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方法（适用条件同上）。操作程序如下：1、入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移 2、猛切方向盘使车尾甩出 3、反打方向盘修正进弯角度 4、保持车速以滑行到可出弯的角度 5、配合方向盘，瞬间重踩油门出弯。

3、Sidebreak－Drift

拉手刹车使车尾甩出的过弯方法（适用于FF车种）。操作程序如下：1、尚未到一般的入弯点处,提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑 2、滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点 PS：驾驶FF车要注意到的，上述第二点说到的滑行状态出现时，一定要保持到过弯处的顶点，紧记是过弯的顶点，没到顶点的切弯线会因手刹后而产生误点入弯，很难接着第三点的！ 3、到达弯顶点时，即踩大脚油门出弯。

4、Straight－Drift

入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方法（适用于FR车种，适用于狭窄的90度弯角）。操作程序如下：1、入弯前的直线上就开始切方向盘 2、车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度 3、滑行入弯点后，方向盘同时反切修正 4、车头以朝向出弯口的姿势进入弯道 5、车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯。

5、Power－Drift

利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方法（适用于FR，RR车种）操作程序如下：1、进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘 2、进弯后大脚油门,驱动轮会因马力太大抓不住地面，而让车尾甩出 3、此时用油门控制转向程度，油门越重，转向角度越多，车头对道出弯点后，再沿顺出弯。

6、Shift－Drift

利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方法，操作程序如下：1、进弯前略微提升车速度，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档 2、此时车辆重心转移，车尾会突然向外甩出 3、松开刹车并大脚油门出弯 。

7、Feint－Drift

利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方法，也就是一般俗称的惯性滑行（假右甩真左甩，适用FR，RR车种）操作程序如下：1、进弯时不切到外侧，反而保持在中线附近。2、方向盘在一瞬间往外弯方向切，瞬时刹车使车身重心往前移。3、此时方向盘往进弯方向用力猛切，车子会以Break－Drift原理甩出。4、滑行时降档放刹车，再大脚油门出弯。

8、4WD－Drift

四轮驱动车种过弯稍微滑行甩尾的过弯方法，操作程序如下：1、入弯时加速，入弯时对准弯顶点。PS：此时的入弯顶点也是必须要准确且加速度要快。2、车子略呈Straight－Drift方式滑行进弯。3、过弯顶点时，大脚油门直线出弯

赛车技术

赛车技术驾驶技巧

(一)看转速表换档 这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映

出来的。以北斗星K14B为例，它的最大输出马力是xxxxps/xxxxrpm，最大扭矩是kgm/rpm。也就是说在

3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里

插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上

讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定

要勇敢的把转速先踩 过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地

等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程

重新来过一遍。

曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带

着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大

惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转

就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日

常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了

（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾

驶乐趣，何乐而不为呢？

也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公

里升四档••••••这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样

幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不

转跑车和赛车了。

（二）跟趾减档动作 HEELTOE

先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道

的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在

欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档

法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。

何为跟趾？

跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大

扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚

尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，

然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松

开刹车把油门踩到底加速！

跟趾动作的意义？

谁都知道因为各档位之间齿轮比的配合不同做时会有转速差，跟趾制动作就是为了

在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设

一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴 转速

就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限

行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间起改

变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟

趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合

适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE

我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓

地 力才发明出来的。

如何做出左脚刹车？

影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力

和 引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转

向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩

油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉

力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD

（四轮驱动）的车型。

只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，

用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。

（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH

以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时

人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩

下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补

油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动

作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶

中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即

可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

（五）跟趾，两脚混合法

毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于

是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.

方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换

进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后

松开离合,踩下油门.

这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶

总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不

再一一介绍了,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.

（六）练就车感

车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知

到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成

各种高

难度动作.

（七）正宗跟趾+两脚离合法

这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：

刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内

再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。

在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动

作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看

起来更加的潇洒漂亮。

（八）系好安全带

系安全带也是驾驶技巧?!没错,而且是非常重要的驾驶技巧.

在激烈的驾驶中,车手的身体总是会因为各种强大的力而被晃得左摇右摆,无法安心

驾车,安全带在这时就起到了作用.当身体被安全带紧紧的绑在座位上后,车手可以用百

分之百的精力来应对驾驶,提高速度,而不必再担心非专业化的座椅包不住自己.

世界上所有的车赛中没有一项是不系安全带的.所以,哪怕是为了体验一下职业车手

的感觉,请系上您的安全带吧!

手动挡怎么熟练掌握到赛车手的水平？

手动挡汽车驾驶根据个人情况可以分成很多类型，例如温柔驾驶和暴力驾驶，下面就以温柔驾驶为例子。

步骤1：新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。

步骤2：一般发动机2000转时的对应速度如下 1档时为15公里时速 2档时为25公里时速 3档时为35公里时速 4档时为55公里时速 5档时为65公里时速，可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

步骤3：不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。

步骤4:马路牙子一跃而过平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的易损部件。过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但是保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示高超的驾驶技术。其实说不定哪一次，车辆的减震或弹簧就不再配合你的*作了。同样不超载不但提高燃油经济性，对如悬挂这样的汽车零部件也是一种爱护。

步骤5：手动挡汽车相对于自动档汽车来说能适应更多的情况，但手动挡的汽车驾驶技术要求比自动档要高，绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。因此初次上路前必须先熟悉挡位。另外在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助

怎样学习赛车成为车手？

成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵

国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500 元。

目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。

另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。

中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛

关于赛车驾驶技术教程和赛车入门教学视频的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。