主动刹车系统的弊端（主动刹车系统的利弊）
当朋友们看到这个文章时想必是想要了解主动刹车系统的弊端相关的知识，这里同时多从个角度为大家介绍主动刹车系统的利弊相应的内容。
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主动刹车会给车造成什么损坏
主动刹车系统不会伤车_因为有「刹车优先」内容概述：刹车优先系统概念，AEB/ACC系统的优缺点。智能汽车给用户带来了很多思考。比如开车时，前雷达探测前方障碍物，主动刹车。这时，司机仍然不停地踩油门。同时由于惯性力的作用，会更用力的踩油
主动刹车会给车造成什么损坏 主动刹车系统不会伤车_因为有「刹车优先」内容概述：刹车优先系统概念，AEB/ACC系统的优缺点。
智能汽车给用户带来了很多思考。比如开车时，前雷达探测前方障碍物，主动刹车。这时，司机仍然不停地踩油门。同时由于惯性力的作用，会更用力的踩油门。这种情况会伤害汽车吗？
毕竟制动系统在减速时，发动机会因高速而输出大功率；此时离合器或变矩器、变速箱、传动轴被迫停止运转，意味着 传动系统 在与发动机“竞争”，说得不好齿轮也不会断...不过不用担心，因为只要配备了AEB/ACC系统，就必须具备“刹车优先”的功能，否则就不是一辆合格的车。
BOS「BOS_刹车优先系统」功能顾名思义，指同时踩下刹车踏板与油门踏板，或者电控系统侦测或执行制动动作时，即使驾驶员将油门踩到底都不会起到任何作用的控制程序。这套程序在准智能汽车上会自动激活，并且会与AEB/ACC系统联动，BOS是没有优先权的哦。
所以驾驶配备主动刹车(ABE)和自适应巡航(ACC)的车辆时不用担心，但有一些细节必须注意。
特殊情况:电控系统没有绝对的控制权，汽车控制系统必须遵循驾驶员的【主观意图】。这句话可以理解为:当辅助自动驾驶系统检测到前方障碍物时，此时车辆会进行一两次主动程序控制，BOS可以正常行驶，防止误操作，但如果驾驶员频繁松开油门，BOS可以被屏蔽！汽车将根据人们的操作继续执行加速动作。为什么要这样设计？
假设汽车行驶在一条长满草、未铺砌的山路上。这时，车前的草不可避免地会反射雷达波，控制系统会根据检测到的信号执行主动刹车动作——但此时我们应该继续前进还是原地不动呢？显然答案应该是开车。所以控制系统一定要尊重驾驶员的主观意图，所以在进行主动刹车时不要频繁踩油门，否则车辆还是会相当危险；类似的案例也有发生，结果是很多车连续被撞。
AEB/ACC的困扰有没有尝试过在高速公路驾车时打开ACC，之后抓紧 方向盘 、仔细观察车流，以流畅的驾驶动作超越各类型车辆——在超车过程中吓破了胆呢？
ACC系统是一个比较奇怪的系统，因为对驾驶员的意图有一个足够尊重的前提，那就是连续多次重复驾驶动作。但是，在高速公路上行驶时，总是会有较短距离的超车。在正常超车动作中，车身已经倾斜，ACC突然刹车...结果可想而知。
综上所述，AEB/ACC系统的安全驾驶功能在理论上是比较全面的，科学的设计也能保证汽车不会受伤。但是，如果没有足够的关于ACC系统的客观知识或经验，这个系统很可能会带来不利的影响。而且探测雷达也有误识率，所以在长途通勤过程中尽量不要使用这些配置，要有足够的专注力，在低速城市道路或者感觉疲劳的时候考虑使用。
主流CVT主要用片式离合器还是液力变矩器 CVT主流选项为液力变矩器_邦奇奥迪以离合器为主内容概述：CVT变速箱的结构特点，传动系统的理想选项。
CVT _无级变速器，定义为“无级变速器(箱)”。通俗的解释是传动过程中没有动力中断，即放大时变速箱不需要与发动机动力或车速分离；而传统的变速箱变速器在换挡时需要切断与发动机的连接，在换挡动作完成后再组合变速器。这是CVT的核心优势，但背后其实有更多的劣势。
实现无级变速的核心结构是“锥轮钢带”，这是分析哪种类型的传动系统更适合CVT的基础。
锥形轮是液压控制的可变夹角滑轮，两组锥形轮将夹紧一条钢带。在加减速过程中，斜齿轮的角度会同步变化，与之结合的钢带也会同步变化。变化的过程是线性的，或者说在发动机输出功率的过程中可以实现变化，所以可以实现无级变速，但是变速器依靠滚动摩擦是非常尴尬的。
问题所在
任何物体之间的摩擦系数都是有限的，摩擦是物体表面分子碰撞的结果，组合结构实现定向动能。但是，如果物体之间分子的碰撞强度过高，必然会有损耗，也就是磨损。
这种状态不再是正常的滚动摩擦，而是发动机输出功率大于摩擦系数引起的滚动摩擦。状态就像车轮与地面接触造成的磨损，这是一个真理。
基础知识:摩擦升温！任何分子运动和碰撞都会产生热能，或者说热能是一种“无形的势能”，这种能量只有物体相互运动才能被激活。CVT锥轮钢带摩擦强度过高，高频大功率输出会导致整个变速箱过热。
高温会大大降低摩擦系数，因为物体表面的强度会因温度升高而降低；这个时候开车会让磨损更加严重，同时动力损失也会很大。所以CVT容易出现高温，高温后必须停在原地散热。
离合器变矩器日系主流的CVT变速箱多使用液力变矩器传动，欧系CVT则多以湿式多片式离合器为主。
液力变矩器是由油驱动的结构。发动机带动泵轮搅动变速箱的油流，油通过导向轮不断冲击与传动轴结合的涡轮，实现动力传递。虽然变矩器中也有一个“单向离合器”，但它的作用是在加速或巡航时将涡轮与泵轮结合起来，通过刚性传动减少动力损失。但是这种设定在优秀的AT变速箱中通常是非常激进的，只能“轻开”的CVT就比较慢了。
重要:变矩器非常适合CVT！因为这台机器的传动损耗很大，而且由于磨损使用寿命相当短；因此，在驾驶配备CVT的汽车时，不可能追求性能。虽然使用较弱的变矩器会使性能变差，但也可以保护锥轮钢带。变矩器可以理解为CVT的“保护配置”，是无奈的选择。
以奥迪和邦奇为主的CVT，采用的是“湿式多片离合器”变速箱，但奥迪已经完全淘汰了这种机器。刚性离合器变速箱将提高传动效率(减少动力损失)。但正是因为上述原因，在某种程度上追求性能的CVT使用寿命并不理想，即便是采用“强化钢链”的奥迪CVT也不例外。
所以，CVT是一台没有未来的机器。如果AMT能达到理想的平顺性，就没有CVT市场空。
主动刹车会给车造成什么损坏 @2019
主动刹车系统有必要吗；主动刹车系统会不会影响超车
主动刹车系统有必要吗 这个问题可以从两个方面回答。第一个：有必要安装吗？这个要根据具体情况具体分析。第二个：有必要研究吗？这个答案是肯定的，有必要研究。
首先搞清楚一个概念：有没有必要和有没有用是不同的意思。主动刹车系统可能会在某些情况下失效，但是不能说主动刹车就没有必要使用了。
就目前的主动刹车技术来说，在车速高于一定速度之后，就会失效。说白了，目前的主动刹车系统，主要是在城市当中使用。
有的人会说，主动刹车系统能刹车的情况下，驾驶员也能刹住。人刹车刹不住，主动刹车也刹不住。所以主动刹车这个装置很鸡肋，可有可无。这话猛一看，好像是对的，但是仔细一想，完全错误。
主动刹车系统是设定好的“程序”，可以永远正常工作，但是人开车的时候，是无法保证永远注意力集中的。例如城市驾驶中长时间的堵塞，会令驾驶员注意力分散；也有可能因为看手机而分神。这种情况下，就很容易出现意外。而主动刹车系统，则可以极大地降低这种意外的可能性。
所以说，研究主动刹车系统，是很有必要的。但是这个功能目前也有很多弊端。例如并不是任何情况下都可以使用；即便是低速状态下，也会出现失灵的情况；不该刹车的时候主动刹车了等等。
举个例子：想超车的时候，突然自动刹车了，这是非常危险的，非常容易让后车追尾。
总结就是：对于新手来说，这个功能还是有必要安装的；对于老司机来说，可有可无。
主动刹车系统会不会影响超车
主动刹车系统是不会影响超车的，主动刹车系统在速度比较低的状态下才会起作用，并且在距离很近的时候才会被触发。所以超车的时候自动刹车系统是不会被触发的。如果不想使用自动刹车系统，可以关闭。
随着科技的发展，汽车上的主动安全配置越来越多，很多车都有主动刹车系统，并且很多车还实现了l2级自动驾驶。
主动刹车系统是一个非常好的安全系统，这个系统如果检测到距离前方障碍物比较近，并且驾驶员没有做出任何反应的时候发挥作用，这样可以避免撞到行人或其他障碍物。
主动刹车系统只会在一些比较高端的汽车上见到。
常见的主动安全系统出了主动刹车之外还有车道保持系统。
车道保持系统可以防止驾驶员因为走神而偏离车道。
如果自己的车子能够实现l2级自动驾驶，那一定会配备主动刹车系统和车道保持系统的。
能够实现l2级自动驾驶的汽车在车头会有一个测距雷达，这个雷达可以检测与前方车辆的距离。
l2级自动驾驶技术正在慢慢普及，有很多十几万的家用车都会配备l2级自动驾驶系统。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
主动刹车功能实用性怎么样？为何有主动刹车还是会出车祸？
对于主动刹车功能系统的这个配置的实用性个人还是觉得非常好的，因为这种装置能有效的避免很多的追尾事故，而汽车厂商之所以要配置这个系统就是防止驾驶员朋友疏忽大意，从而在追尾的时候没有及时踩下刹车，而这种系统就是完全不用经过车主踩刹车就能实现主动刹车，这样就能避免很多的追尾事故。
一、主动刹车系统为何还是会出车祸
想必大家都知道对于智能系统并不是全能的，而为什么汽车拥有了主动刹车的配置还是会出现车祸，其实就是因为驾驶员的操作不当而引起的，如果说你跟车距离过近，然后再进行变道超车时就会引起主动刹车，而因为主动刹车一般都是急刹车，这样就会导致后面的车会追尾你的车，所以这就是为什么有主动刹车功能的汽车还是会出车祸的原因。二、汽车主动刹车的工作原理
其实汽车主动刹车的工作原理非常简单，只不过就是运用了雷达系统以及车机互联系统，因为在你汽车前面安装了一个雷达系统，当雷达系统探测与前车的距离过近时，就会把数据传递给行车电脑，然后行车电脑做出指令对汽车进行急刹车，而整个过程一气呵成，不会给车主任何的考虑时间，所以对于这个主动刹车是非常灵敏的。三、主动刹车有利有弊
对于汽车配置主动刹车来说我个人觉得还是非常不错的，这样能为很多车主避免一些不必要的追尾事故，但前提条件是车主必须全神贯注的在驾驶汽车，如果说因为驾驶员不规范超车，从而引起主动刹车引起的追尾事故还是有的。所以说我认为这个主动刹车配置有利有弊。但是只要驾驶员规范驾驶汽车，开车的时候胆大心细，那么有没有这个主动刹车的配置其实都是很安全的。
关于主动刹车系统的弊端和主动刹车系统的利弊的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
