今天和朋友们分享双离合变速箱打滑的原因相关的知识，相信大家通过本文介绍也能对双离合变速箱偶尔打滑有自已的收获和理解。自己轻松搞问题。

文章目录一览：

• 1、双离合变速箱离合器打滑有什么现象？
• 2、比亚迪秦转弯打滑
• 3、离合器打滑是什么原因造成的，自己动手能解决吗？
• 4、大众速腾干式双离合转向二档离合器打滑是怎么回事儿？
• 5、人们老说双离合有什么顿挫感，谁能解释一下什么叫做顿挫感？

双离合变速箱离合器打滑有什么现象？

双离合器变速器的离合器打滑现象如下:变速器内部脏污:变速箱打滑，很多情况下不是内部阀体损坏造成的，而是内部顽固的污垢和杂质，尤其是阀体内部污垢和杂质堆积形成堵塞。导致不能实现油压的有效调节，出现磕碰、冲击、打滑的问题。变速器高温:同时，变速箱温度高的问题也不容忽视。根据变速箱维修协会的数据，“所有故障变速箱中，超过90%是由过热引起的。高温会破坏变速箱油的品质和摩擦特性，增加摩擦磨损，变速箱的噪音也随之而来。同时，变速箱内部也会产生油泥杂质或污垢，如阀体等，造成变速箱磕碰和冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料将开始硬化，最终导致泄漏和液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，进而使温度升高。奥迪等高端车型会报警，不及时解决，变速箱报废。

比亚迪秦转弯打滑

比亚迪秦转弯打滑其实就是泄压的意思，就是动力缺失了。发动机把动力传递给变速箱，动力在变速箱内部传输的过程中发生了损耗，动力没有完全传输给轮胎，也就出现了打滑的现象！

一般双离合变速箱出现打滑现象多数原因就是离合器损坏导致。比亚迪秦双离合混动变速箱打滑故障维修，往简单了说是修离合器，复杂了来说这得抬发动机，这款车的发动机与变速箱是连在一起的

离合器打滑是什么原因造成的，自己动手能解决吗？

离合器打滑的原因是离合片损害，不能维修只能更换。

离合器打滑是手动挡、双离合和AMT机械自动变速箱在使用过程中必然会出现的问题，离合片本就是消耗件只是耐久性较高，磨损的状态与每一次半联动都有关系。

车辆在行驶中离合器与发动机飞轮呈结合状态，结合后发动机转速是多少、由离合器固定的输入轴的转速相同，在这一状态下是没有磨损的。但在在起步、换挡过程中并不能彻底分离或结合离合器，而是需要半联动。

半联动是离合器的一种不稳定运行状态，稳定的结合是由压盘压住从动盘(可理解为离合片、摩擦片)与飞轮结合，踩下离合器踏板的目的是压压盘的压力变小、踩到底则会让压力取消使从动盘与飞轮“分离”，这就是离合踏板的作用。

但在车辆起步时并不能在踩下踏板之后快速抬起使用从动盘与飞轮结合，原因是怠速时发动机也有800转以上而变速箱齿轮仍是精致的状态，瞬间结合发动机输出的扭矩不足以在这一瞬间驱动齿轮组正常运转，齿轮制动的反向作用力会使飞轮遇到极大的阻力、飞轮带动曲轴停转，结果就是熄火。

所以为平稳起步要通过从动盘与飞轮的半结合缓缓输出动力去驱动变速箱运转，在变速箱开始运转之后才能让两盘完全集合并且加大油门增加扭矩的输出。而半联动时两盘的转速不同，飞轮的转速高于从动盘的转速则等于是在打磨从动盘上的摩擦片，每一次半联动都在希望的打磨、积少成多后摩擦片则会越来越薄，薄到一定的程度后压盘施加的压力不足以及摩擦片摩擦系数的下降会导致两盘不能完全结合，结果则是发动机始终都在半联动状态。

离合器把发动机输出的扭矩“打折扣”似地传递给变速箱，结果是车辆无力、发动机转速升高、油耗也会升高，一旦出现这种情况只能通过更换从动盘解决。

四种使用离合器传动的常见变速箱使用时间排名大致如下：

手动挡合理控制半联动频率使用时间会长一些，尽量避免长时间半联动即可。

AMT半联动概率本就很低所以也不差，实际使用时长略高于手动挡(新手新车标准)。

干式双离合在低速行驶中会频繁的半联动耐久性最差，但可以通过M模拟手动挡缓解。

湿式双离合同样会频繁半联动不过离合器布局在油腔内有油液润滑，耐久性高于以上三种。

更换的成本手动挡和AMT价格最低，双离合变速箱结构复杂一些且有两组离合器成本基本都是四位数，使用这四种变速箱只有手动挡以驾驶技术决定离合器使用寿命，三种自动挡只要舍得踩油门半联动频率也是会降低一些的，供参考。

大众速腾干式双离合转向二档离合器打滑是怎么回事儿？

离合器、制动器或单向离合器自身严重磨损，离合器片间隙过大，发生打滑，添加了过多的变速器油，运转中被行星齿轮剧烈搅动后产生大量气泡，造成打滑，使用了非指定的变速器油，某些残次油液还会加快变速箱内部密封件的老化、胀大或失效，形成打滑。

主油压过低造成打滑。若是自动变速箱油液液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主油路泄漏、主调压阀或压力控制电磁阀不良，会使主油压过低，主油压过低可形成多个履行元件的打滑、烧损。

对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时。

离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。

在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

人们老说双离合有什么顿挫感，谁能解释一下什么叫做顿挫感？

双离合变速箱和自动变速箱不一样的是，双离合变速箱没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡过程中会产生冲击感，即人们常说的顿挫感。我的大众CC有一段时间抖动并在将挡的时候顿挫，顿挫到人都想跟着点头，去4S店检测是点火线圈坏了，更换成新的就没事了。

从原理上看，双离合变速箱的原理更接近于手动变速器，只不过是交由TCU来控制。所以，早起的车型TCU的设计和逻辑调校不好，变速箱会较为顿挫和反应迟钝。

所以，TCU的调校是影响着双离合变速箱顿挫感是否强烈的因素之一。所以，双离合变速箱经过发展，现在很多新车型的变速箱已经不想之前有明显的顿挫感了。

简单的说所谓顿挫就是当发动机高转速时从低档位升到高档位时，由于齿比的原因，会有突然失去动力的感觉，这就是所谓的顿挫感！另外，从高档位降档到低档位时也会因为发动机阻力导致 汽车 迅速减速，这也是顿挫！

一般AT变速箱普遍会在变速箱与发动机之间集成液力变矩器，液力变矩器通过变速箱油进行动力传递，可以缓冲换挡冲击，因此，在AT变速箱来说，其顿挫感不明显，可以接受，但是由于双离合没有液力变矩器，只有两套离合器片互相结合分离传递动力，因此换挡时的冲击只能靠离合器的半联动状态来缓冲，但是，半联动状态过长容易造成过热和离合器片磨损，因此，现在普遍的做法是采用湿式双离合散热，所谓的双离合顿挫已经大为缓解，但是，由于没有液力变矩器的存在，与at相比，还是比较大！这就是双离合顿挫的根本原因！

双离合变速器(DCT)目前有干式与湿式两种，不管哪种，使用的都是机械离合器，换挡过程中依然需要分离、接合离合器，就如同手动挡变速箱一样，其换挡平顺性很难达到液力耦合的自动变速器(AT)水平，会表现出相对明显的换挡顿挫。另外，有些装备DCT的车型主打运动牌，换挡过程比较快，顿挫感会明显很多，这是设计者有意为之，但这种顿挫感对许多热爱驾驶的人来说是一种快感!

如果顿挫是换挡过程中出现停顿时间较长，又或者冲击明显的现象，则可以认为是设计缺陷。低速换挡时如果离合跟油门配合不好就容易出现令人反感的顿挫。DCT的换挡过程由电脑进行控制，如果软件与硬件匹配不好，就会产生令人不爽的顿挫，尤其是在低速时表现明显。还有一种情况，这种明显的顿挫是在一定公里数以后出现的。这很可能是离合器片磨损，间隙过大，而电控系统不能适应这种变化导致的。

双离合与自动变速器是截然不同的技术，从工作原理上看，更接近手动变速器，不同之处在于，双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。

当车辆行驶时，一组齿轮首先处于啮合状态，而接近换挡时，下一个挡位的齿轮已被预选，只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态；当换挡时，先前处于结合状态离合器分离，同时另一组离合器啮合，由于两组离合器片的动作是同步工作的，因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微，几乎难以察觉到，因而保证了动力传递的持续性与连贯性。

双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器，而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上，因此不像液力变矩器那样损耗动力。但相应的，没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作时，产生的冲击感也比较容易被感知到。

很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生，但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解，所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。

其实所谓的顿挫感是对比AT和CVT变速箱来说的 但是和手动挡比还是要好很多的 双离合的顿挫感集中在低速蠕动阶段 由于速度比较低 离合器总是处在半离合状态 所以有轻微的顿挫感 在正常行驶中大多没有顿挫感

要解释什么是双离合变速箱顿挫感这个问题，我觉得先要理解双离合变速箱的工作原理。

首先从字面上来理解，“双离合”指的就是由两套离合器组成的自动变速箱机构，一套控制奇数档位，一套控制偶数档位。双离合变速箱也分为干式和湿式两种，干式的双离合变速箱由离合器片的分离、结合来控制档位；湿式的双离合变速箱则通过液压油来控制档位。当车辆行驶时，齿轮先和一套变速箱结合，另一套变速箱处于预结合的状态，进行升档的时候立即切换到另一套变速箱上的档位，从而实现快速换挡。两套变速箱几乎是同步工作，换挡速度极快，最快短至0.3S。

不过，由于双离合变速箱没有传统变速箱的液力变矩器，靠的是离合器片来进行换挡，并没有一个很好的缓冲，所以经常会感到双离合变速箱有换挡顿挫的现象。但也正是因为没有液力变矩器的存在，双离合变速箱的传动效率要明显好于传统的AT手自一体变速箱，在燃油经济性上面要占一些优势，所以一般来说双离合变速箱的车要比CVT和AT的省油。

那么看完这些原理，双离合变速箱为什么出现顿挫也能明白个大概了。其实，说到底双离合变速箱的换挡方式，还是和传统的手动变速箱类似，只不过有两套离合器，并通过电脑来进行控制，在低速的时候难免会出现顿挫的情况。

「双离合自动变速器」的顿挫可理解为瞬间发动机制动“冲击感”

DCT·double clutch transmission，释义为“双·离合器·变速器”，简称为「双离合变速箱」。这种机器的评价真的是毁誉参半，称赞它的人喜欢的是它的超高传动效率与换挡速度，贬低它的人是不能接受这种机器的低速换挡顿挫。

然而客观的评价是一定要具体到某台 汽车 ，而且一定要区分“干式”“湿式”两种离合器的。下面先来了解一下为什么DCT会顿挫，以及顿挫的感受究竟是怎样的。

离合器类型

（关键词：半联动）

DCT的两组执行离合器会分别控制两根动力输入轴，这两根轴的通过离合器与发动机飞轮结合，在飞轮转动的同时将动力输入到变速箱（直到车轮）。也就是说离合器是传动结构，是连接发动机与变速箱的桥梁，其运行状态的稳定与否直接决定了车辆运行是否平顺。

重点：双离合器分为干式和湿式两大类，众所周知干摩擦式离合器的稳定性很差，原因在于变速箱起步时需要离合器长时间半联动，换挡时也会产生半联动动作，什么是半联动？

「全联动」是 汽车 正常行驶中的离合器状态，指离合器压盘全力加压将摩擦片压在发动机飞轮上；实现飞轮与摩擦片、压盘、离合器传动轴的相对一致转速，说白了就是被飞轮带动运转向变速箱输入动力。

而半联动是一定程度抬起压盘（降低压力），使摩擦片与飞轮的摩擦系数降低，此时则会出现飞轮转矩大于摩擦系数而出现两者打滑的现象。之所以需要“滑动传动”是因为起步时发动机输出的功率很低，低于通过车轮反向传递到离合器的运行阻力；如果直接全结合就会因阻力拉停飞轮与曲轴导致熄火，只有通过滑动状态才能损耗掉反向阻力，并缓慢蓄力实现慢慢起步。

以上内容为「半联动」操作的必要性，而在换挡时释放压盘压力的瞬间也会有短暂的半联动，之后完全加压成为全联动。那么半联动是一种滑动摩擦的状态，正常的滚动摩擦都会产生磨损与高温，滑动摩擦是不是更严重呢？想象一下拉紧手刹加速，后轮抱死后是不是短时间内就会磨损很多且磨得滚烫呢？

车轮可以通过正常转动控制磨损，但是离合器却必须半联动；所以没有任何润滑和主动散热系统的“双·干摩擦式离合器”的耐用性就会很差，只有加入了变速箱油流动润滑与散热的湿式离合器才能足够稳定，那么干式双离合为什么会顿挫呢？请看第二节。

发动机制动

干式离合器的耐用性总会比较差，想要让延长离合器的使用寿命，理想的方式就是降低半联动的时间。比如在中低速或蠕行时换挡，半联动长时间结合并缓慢释放可以控制换挡转速，实现升降档后能够平顺的加速。

但是为了降低磨损程度就得快速的分离，并在换挡结束后快速的结合（全联动）。这就像驾驶手动挡 汽车 低速换挡时【离合器抬的太快】，车辆总会出现比较明显的冲击——本质为发动机制动。

假设：车辆以20km时速滑行时换挡，惯性作用力就算以5kw实现滑行。换挡时的发动机转速回到到1000rpm，此时的输出功率按照12kw计算！——发动机输出功率是不是已经大于滑行的作用力了呢？

结果则会是结合档位的瞬间，驱动作用力抵消了滑行作用力。如果此时发动机输出的功率与合理的档位匹配能实现超过20km的时速，那么车辆就会平顺的加速；但如果能实现的车速小于20km时速，结果必然是“动力未加速·而强制减速”。

这就是发动机制动的概念， 汽车 下坡时利用低前进挡即使拉高转速也无法实现高车速。不过区别是下坡的发动机制动是主观的刻意为之，但是干式双离合换挡时是因为保护离合器的初衷不得不造成【瞬间发动机制动】，也就是踩油门之前出现制动，之后就能平稳一些的加速了。

而湿式双离合就不会过多考虑这一问题，因为离合器的磨损与稳定可控，半联动的周期就能一定程度的延长，理论上换挡平顺表现会好得多。

另一缺点·结构特点

双离合变速箱的两根输入轴会分别布局奇数（1/3/5/7挡），以及偶数（2/4/6/8挡）。在换挡时会以“交叉同步”的状态高效换挡，说白了就是准备分离某个档位时会提前做出预结合的动作，实现分离的瞬间即可结合目标档位。

这种设计自然会让换挡速度变得很快，但前提一定得是TCU控制单元分析的升降档结果是对的，反之就会出现顿挫。比如在畅通道路驾驶装备DCT的 汽车 ，加速顺畅则TCU升档准确且行云流水，减速也是同理；但如果在拥堵道路时驾车，将将加速就要减速——加速时TCU认为应该升档并作出动作，但随即的减速会让TCU意识到错误，结果这是分离结合·结合再分离。简单的换挡动作变得很复杂，换挡的时间必然延长，延时会造成发动机转速的大幅回落——回落之后是不是等于“发动机输出功率能实现的车速＜滑行车速”，结果出现发动制动导致顿挫呢？

双离合变速箱的顿挫原因其实就这么两点，其一在于离合器类型的不同而必须进行的针对性调校，以此为标准绝对是「湿式双离合」胜出。其二则是两种类型的DCT都会遇到的问题，TCU不可能作为100%正确判断则必然会概率性出现换挡顿挫。

重点：想要实现DCT低速不顿挫只能通过M（manual±）手自一体模式驾驶，拥堵路段驾车时的人工判断总会比TCU的电脑判断更准确。所以不嫌麻烦就只能这么操作了，而且也还能够降低半联动频率，以延长干式双离合器的使用寿命。

说明：目前能做到DCT双离合变速箱换挡不错的技术只有一种，可以参考某自主品牌（BYD）的HDCT混电双离合变速箱。这台机器的结构特点与普通DCT没有什么不同，但是电控系统却能与总控系统控制的【BSG发电启动一体机】联动运行。

BSG电机是通过皮带与发动机曲轴连接，功能有启动发动机、行驶中被动运转发电等功能。那么在换挡时就能做到利用电机稳定发动机的转速，换挡前后没有转速差、切档后可以顺畅加速，这种状态自然不会出现发动机制动了。

这套系统的技术水平确实很高，但想不来也不是其他主机厂达不到的技术标准，也许后期会出现很多以这种原理实现平顺超越CVT、传动效率超越AT的高标准DCT吧。

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谈到双离合变速箱的顿挫感，简单的说就是发动机的动力输出不平顺，与技术不熟练的司机驾驶手动挡车时油离配合不连贯的表现类似。

导致这一现象的原因多半是因为GCU程序的调校。双离合变速箱的优点是造价较低，传动效率高，缺点是很难做到平稳地将发动机动力传递到车轮上，双离合变速箱的“预选”机制可以在加速行驶时非常迅速地升至高档位，动作连贯，给人的感觉很好，但这个预选机制也毁了双离合的名声。

双离合变速箱工作时一般是处在一个档位时，下一个档位已经预备好了，GCU判断该升档或减档时便迅速切换到预选好的档位上。问题来了，当驾驶人的意愿与GCU的预判相反的时候，变速箱就乱了手脚，本来GCU判断车该从2档升到3档了，车却慢了下来，这样一来GCU就得将换挡机构从预选好的3档退出来，换入1档，司机给油门，GCU马上又要换2挡预备3档，如此循环反复……这就是城市路况行车时遇到最多的拥堵路况，双离合变速箱的过热故障也最容易在这种情况下发生，“双离合不适用于城市拥堵”的梗就出自于此，吐槽的人多了，双离合的优点被完全抹杀，剩下的就只有槽点了，甚至于谈“双离合”色变。

如何在低车速、低档位工况下保证变速箱平顺传递动力，是对双离合变速箱研发团队最大的挑战，需要收集大量的用户数据，反复优化调校，绝不是像某些人说的双离合就是把两套手动档变速箱拼到一起就行了那么简单！

虽然说采用双离合变速箱的车辆，在行驶中出现顿挫的情况，变速箱的问题占大头儿，但作为发动机也不能完全脱开关系，发动机和变速箱是一对需要无间配合的机械伙伴，其中任何一方出现问题，都不可能出现好结果，如同二重唱组合，其中一人总跑调儿，另外一人音准再好也白搭。

双离合变速箱对比手动挡变速箱、自动挡变速箱和CVT变速箱来说是个小字辈，目前除了大众，其他厂家的产品都还没有经历过一个完整的生命周期，任何机械产品都不可能做到完美，，只有经过不断的地优化改进才能做到日臻完美，没有任何瑕疵的变速箱是不存在的。车主选车时应该做到理性选择，对某个产品过份地吹、过份地黑都毫无意义。

双离合不是换挡速度快！一个挡挂进去另一个挡准备好了？关键是它准备的是升挡还是降档？预判没错自然平顺 预判错误就会出现顿挫！假如正常起步是1挡起步，二挡准备，二挡挂入，三档准备，那么前面突然红灯或者跑出一个儿童责需要减速降档的，那他准备的是三档，突然要换成一档，这时候才是必然的顿挫！

如果喜欢开快车，起步三分之一油或者以上的，恭喜你双离合适合你。双离合以接近手动变速箱的换挡速度为卖点，运动驾驶换挡平顺迅速，当你挂1挡时2挡已经处于半离合状态。但是就是因为这个升挡准备机制，如果堵车，低速蠕动，走走停停，那么双离合变速箱就无法及时的降挡，造成类似于手动挡升挡动力不足，降挡速度太快一样的顿挫感。说白了开双离合的车，就像开个手动挡需要车主适应一段时间去熟悉双离合的换挡习惯。

1、起步肉就是指起步加速比较慢

2、顿挫感一般有两方面的意思，一是自动挡车加速时，有一顿一顿的感觉，一般4档车都这样，属正常现象，二是一般情况下（不论是手挡车还是自挡车）在某一个档加速时，有一顿一顿的感觉，如果是轻微的，也属正常，要是严重的话，就要维修了

3、这个是典型的高速换低档的情况，主要可能有两种情况，要么是你太快了，要么就是档把下边的卡位坏了，就是你以为减的是三档，没准已经是二档或是一档了

关于双离合变速箱打滑的原因和双离合变速箱偶尔打滑的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。