如何判断摩托车烧机油?（如何判断摩托车烧机油还是化油器问题）
今天和朋友们分享如何判断摩托车烧机油?相关的知识，相信大家通过本文介绍也能对如何判断摩托车烧机油还是化油器问题有自已的收获和理解。自己轻松搞问题。
文章目录一览：
如何判断摩托车烧机油? 教你三个方法来判断
1、排气管冒烟，踏板摩托车如果出现烧机油故障，排气管就会有明显的冒烟现象，而这时所冒的烟它的颜色通常情况下是蓝色的。所以只要排气管有蓝颜冒出就可以判定这款车存在着烧机油的故障。
2、润滑油消耗过量，有些车型烧机油时排气管虽然不会冒出大量的蓝烟，但润滑油的消耗肯定会过量，所以只要短时间内润滑油液平面下降过快，就表明当前车辆存在着烧机油现象。
3、火花塞颜色，如果火花塞经常损坏或者发黑基本上就可以判定，存在着轻微的烧机油故障。
摩托车烧机油有什么征兆？怎么看出来？怎么排除？
摩托车烧机油可通过以下3点判断：
1、排气管冒烟如果能够明显的看到排气管有蓝烟冒出，基本上就可以肯定发动机存在着比较严重的烧机油现象，这种烧机油现象主要就是缸体被拉造成的。
2、看润滑油量，既然是烧机油润滑油的量，消耗肯定会过快。如果润滑油的量出现过快下降，发动机就存在着烧机油现象，只不过这时候烧机油的故障还不是很严重，可能只是刚开始。
3、起动杆有打滑症状，而且在热车时明显，应该是离合器片磨损较大了。由于热车时机油的粘度较稀，所以打滑倾向更明显些，可以换一套离合器片试试。
扩展资料：
摩托车机油的6大功能：
1、润滑减磨：活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：润滑油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。
6、减振缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷得到缓冲。
参考资料来源：百度百科-摩托车机油
如何判断摩托车烧机油？
如果你的摩托换机油时发现放出来的机油明显少了或者排气管冒蓝烟，这时就可以考虑摩托车在烧机油了。
一、解决办法：
1、在摩托车烧机油之后，首先检查发动机是不是漏油。发动机就是在摩托车坐垫的下方。
2、如果是发动机漏油的话，这个是需要维修的。如果不是发动机的故障我们再检测其他地方。
3、把摩托车打着火。把挡位挂在0档，脚撑撑起来。打着火之后把油门拉到最底。查看排气管排出的烟雾颜色。如果是蓝颜的话很有可能是活塞环或者活塞出现了问题。
4、需要更换活塞环和活塞。一般烧机油的方法就是这两种都是需要去摩托车维修店去维修更换。
二、烧机油的原因：
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
三、预防方法：
避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。
怎么样判断摩托车是否烧机油
判断摩托车的发动机是否有烧机油的故障，主要是看摩托车的排气管是否有持续的冒蓝烟情况，以及发动机里面的机油在没有漏机油的情况下，是否会持续比较快的减少，特别是机油是否会明显比较快的减少，这是判断摩托车发动机是否烧机油最重要的依据之一。因为有时因为汽油或者是其他方面的原因，也有可能在不烧机油的情况下，出现排气管冒蓝烟的情况，所以排气管冒蓝烟不是判断摩托车发动机是否烧机油的唯一标准，而只是重要参考标准之一，还要结合其他方面的情况，如机油的情况来确定。
摩托车的发动机烧机油，一般都是由于缸体、活塞、活塞环磨损，或者是气门油封和气门导管等封闭不严造成的。当出现这些情况时，缸体与活塞和活塞环之间的间隙变大，发动机里面的机油就会通过缸体与活塞和活塞环之间的间隙，或者是气门油封和气门导管的间隙，进入到气缸燃烧室内，与被压缩的可燃混合气混合并参与燃烧，以后行成蓝烟排出，这就是烧机油了。不过有时发动机虽然有烧机油的故障，但排气管却并不能看到有明显的蓝烟冒出，可只要机油在没有渗漏的情况下明显较快的减少了，就还是烧机油了，还是需要更换这些零部件才能解决。
而且还有其他一些情况，也有可能在发动机没有出现烧机油的故障时，也导致排气管冒蓝烟的现象，如汽油油质不好，或者是汽油里混入了机油或者是其他杂质，发动机里面的机油加的太多，发动机内的压力太大，把机油挤压进燃烧室，造成烧机油的假象，机油太稀或者是汽油渗漏进发动机与机油混合在一起造成机油太多、太稀等，也有可能会造成排气管冒蓝烟的故障。还有，有时因空气滤清器和化油器等原因造成的燃烧不好，也有可能会导致排气管冒蓝烟，虽然燃烧不好大多是冒黑烟，但也不排除有时冒的是蓝烟的情况，有时点火时间晚了也有可能会出现这样的问题。
所以在判断摩托车是否有烧机油的故障时，要结合排气管是否冒蓝烟，发动机里面的机油是否太多、太稀，以及机油是否会持续较快的减少，发动机的燃烧情况和汽油油质情况等来综合分析判断，这样才能比较准确和减少误判的发生。
摩托车怎么看烧不烧机油
怎样看发动机烧不烧机油？车辆烧机油通常是指发动机润滑油渗入气缸内参与燃烧，通过以下方法可以判断车辆是否存在烧机油的故障。
第一，车辆是否冒蓝烟。
当发动机的活塞环密封效果下降，或者缸壁上残留的润滑油刮不干净时，就会使多余的机油留在燃烧室内，混同混合气一起燃烧，燃烧后排出的气体通常呈蓝色，并伴随有刺鼻的焦糊味。另外，除了活塞环损坏会导致机油进入气缸之外，还有气门油封的损坏也会导致烧机油的发生。气门油封通常是橡胶塑料制成，在发动机内部的高温环境下工作，久而久之就会硬化并失去弹性，机油就会顺着气门杆流入气缸内参与燃烧。所以，辨别真正意义上的烧机油故障，可以通过尾气排放颜色来判断。
第二，在一个固定周期内机油的消耗量是否大于正常消耗量。
一般认为，机油消耗量不得超过1 升/1000 公里，但不同的车型有不同的规定，具体可以参照车辆的维修手册。在新车最初行驶的 10000 公里磨合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里；在行驶 10000 公里之后，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内。车主可以凭借这个数据来观察，用车之前检查机油液位并做好记录，持续一个周期后，就能判断车辆是否存在烧机油故障。
第三，车辆是否有漏机油的现象。
漏机油虽然和烧机油不同，但它们同样会导致机油的缺失。想要判断车辆是否存在真正烧机油的故障，而不是漏机油导致的烧机油假象，就必须先排除车辆漏机油的问题。比如涡轮增压器内部油封损坏，导致机油流入排气管燃烧蒸发，这样的漏机油现象就很隐蔽，需要仔细的排查之后才能找到漏点。在排除车辆漏机油的现象之后，如果还是经常缺机油，基本就可以确定车辆存在烧机油的故障。以上三点是判断车辆烧机油的常见方法，在运用时，需要将三点方法综合后再判断结果，而不是满足其中一个条件就认为车辆存在烧机油的故障。
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